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海外试驾新A4:改款之后更没有人敢怀疑产品力

时间:2021-09-14 19:30  作者:admin  来源:未知   查看:  
内容摘要:时间过得线L就已经从新款变成老款了,在这五年里,宝马3系完成了全面换代,奔驰C级成了北奔体系中质量口碑最好的产品,英菲尼迪Q50L成了无人问津的寂寞高手,凯迪拉克ATS-L借着国五清库完成了赔本赚吆喝的绝地反击,比他们都更早完成换代的A4L是这个级别的销

  时间过得线L就已经从新款变成老款了,在这五年里,宝马3系完成了全面换代,奔驰C级成了北奔体系中质量口碑最好的产品,英菲尼迪Q50L成了无人问津的寂寞高手,凯迪拉克ATS-L借着国五清库完成了赔本赚吆喝的绝地反击,比他们都更早完成换代的A4L是这个级别的销冠车型,如今依然极具竞争力。

  从销售数据上看,A4L真的是一汽奥迪的定期存折,收益非常稳定,价格和销量都没有太大的波动,不需要额外的宣传攻势,依旧保持同级第一,闷头赚钱,而奥迪最大的资产就是——“这个预算区间里,不买A4买什么?”

  能够做到在选购中第一个被想到,着实不容易,但要在强手如云且竞争最激烈的B级豪华车市场中保持持久的竞争力,快速更新产品变得至关重要。在海外试驾奥迪新A4时,我深深感受到了奥迪新A4之所以能被高端用户青睐的原由所在。

  与其他品牌车型换代不同,新A4这次中期改款还是让人耳目一新的,外观辨识度非常高,不但与旗下A5、A6、A8同步更新了家族前脸,还用更多的车尾镀铬饰条凸显价值感,五年前的A4最早用上了流水式LED转向灯,这次当然也不辱灯厂之名,全系标配LED大灯,顶配车型更是用上了奢侈的最新造型矩阵式LED灯具,与大哥A8同款。

  其实这次改款,外形最大的变化来自于深深的腰线,这是在向经典的奥迪拉力战车Quattro致敬,因为海外只有标准轴距版本,这种变化让A4显得更精神、更运动。

  打开车门,A4的内饰布局依旧没有变化,奥迪依然在走精致的科技路线。这次改款最大的变化是换上了尺寸更大的中控触摸屏幕,而且取消了奥迪使用了十几年的操作旋钮,这对于德国豪华品牌而言,无异于改天换地。

  时钟拨回十五年,奔驰的Command、宝马的iDRIVE、奥迪的MMI各领风骚,让人体会到了没有触摸屏但依然能指哪打哪的快感,特别是奥迪的MMI,金属质感的旋钮在转动的时候拥有清脆的阻尼和良好的力反馈,德国仪器的精密感油然而生。

  但这次奥迪全新MMI系统的开发目的是达到媲美智能手机的操作体验,这让他们不得不放弃了中央旋钮。香港王中王论坛资料香。触摸屏的应用,配合全新研发的UI界面,让车机能够实现更多的功能,更流畅的操作,还为中控台提供了两个尺寸非常铺张的水杯架,何乐而不为?

  全新的车机系统支持三种仪表盘风格,虚拟座舱系统与Car-to-X互联系统能够无缝拼接,为用户提供交通潮汐预警,道路标志和限速识别等多种在线功能,MyAudi系统还支持最多14位用户的个性化车辆设置,甚至自适应巡航系统与B&O的3D音响系统也能够联动,真正与现在的高科技风潮接轨。实际使用中,功能上手的易用程度真的让国内互联网造车企业花拳绣腿的车机系统汗颜。

  驾驶感觉上,不少人甚至怀疑这是一个大换代。大概是为了照顾更多中国女性用户的使用习惯吧,老款A4L国产版的操控特性与海外标轴版相比显得中庸了很多。这次改款并不是说驾控体验有了质的变化,而是让用户有了更多的选择。在欧洲市场中,奥迪新A4提供了六款发动机、四款悬挂、三个大类、十二种颜色、三种套件可供选择。六款发动机包括四款不同调校风格的2.0T四缸汽油机,马力从150匹到245匹,两款柴油机中甚至包括一台惊为天人的3.0T六缸。目前尚不知道国产版会不会有1.4T的小排量版本,但参考现在一汽奥迪店里比较低的销量,估计小排量的1.4T发动机应该还会存在,但不会有太大的产量。

  这次新A4家族全系标配了弱混系统,除了六缸柴油机版本的S4是48伏之外,其余都是12v,底盘上的小尺寸锂离子电池能够优化发动机工况,每百公里油耗能够降低0.5升,实际使用中,我并没有察觉到电动机的明显介入,当然,也没有上一代自动启停系统带来的烦人的起步抖动。

  与这台2.0T搭班子的依旧是七速湿式双离合变速箱,换档动作干净利落,动力收放自如,堪称同级别动力匹配的极品,更可怕的是,低功率版6升多的百公里油耗,基本上达到了丰田同级别混动轿车的水平。

  定制化是欧洲豪华车销售的主要方式,A4一款车型竟然有四种悬架可选,除了标准版,还有底盘低23毫米的运动版,自适应电子悬挂还有两种,而且全系都可以选装Quattro四驱系统,柴油六缸版和Allroad甚至可以选择后轴差速器。不禁慨叹:在国内买车吃的是AB套餐,在欧洲买车可以先点锅底再选菜码。我试驾的车搭载了标准悬架,最接近以后国产版本的调校风格,依然是那种丝丝入扣的紧致感觉,依然是韧性十足的调校风格,这种避震特性,也让长期拥有后车内部件异响的情况变得更少。

  三厢版是国内市场中当之无愧的销售主力,但在欧洲市场中,旅行版和底盘升高35毫米的AllroadQuattro也拥有不菲的销量。旅行版的行李箱空间得到了进一步的优化,后排座椅不放倒也接近五百升。估计会原汁原味的进口到国内,延续它保值神器的二手车交易神话。

  而国内外号“草原狼”的AllroadQuattro拥有全时四驱系统,标配了电子悬挂,驾驶模式也从原来的五种增加了越野模式,变成了Q系列SUV的个性化补充。值得一提的还有性能狂人S4,搭载了柴油六缸增压机,8AT变速箱加持下,百公里加速4.8秒,国内对于柴油车的限制下,我们也只有眼馋的份儿。

  几天的动态体验下来,新奥迪A4给我留下了深刻的印象,来之前看国内的销量排行榜,发现奥迪A4L是唯一半年销量过十万台的豪华品牌轿车,我甚至在感叹国内用户选择还是比较盲目的。但现在看来,消费者还是越来越懂车了,一款价格合适,优惠不错,动力足够,保值率上等,口碑良好,空间巨大,品牌够格的产品,极少有人会直接拒绝的,而中期改款后,奥迪在整体科技感和功能性上又再次领先了同级竞品,具备守住行业第一的实力。可以说,A4L改款之后,没人会怀疑它的产品力了,他的命运,基本取决于对手更新迭代的速度。

  说点儿题外话,在国内卖得最好的奥迪是A4,但在欧洲,它的销量仅仅在四环家族中排第五,“奥迪旗下无怂车”这句话再次得到了印证。



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